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3一旦大规模SOP质量和品控将是非常大的2019iyiou

来源: 作者: 2019-05-14 15:38:21

4月20日,由亿欧汽车主办的“预见·科技出行——GIIS 2018智能联汽车产业创新峰会”在北京千禧大酒店举行。来自传统车企、造车新势力、汽车供应商、科技公司、自动驾驶企业、动力电池企业以及智能出行平台等近30位嘉宾,围绕产业政策、产品变革趋势、车企战略、品牌塑造、供应链创新、投融资新风向等话题,共同探索了汽车产业的发展方向。

其中,新特汽车联合创始人兼CEO先越发表了以“新出行格局下的产业链融合与创新发展”为主题的演讲,他认为:

1、从市场销量上来讲,目前A0级市场能占到整个中国新能源消费的绝大部分。

2、从未来的创新共享出行上来讲,AO级的产品能够给这个市场提供一种非常大的可能。

3、一旦大规模SOP,质量和品控将是非常大的难题。

以下为先越演讲实录(有删改):

大家上午好,非常感谢亿欧汽车今天给我这个机会,让我可以在这边给大家分享新特汽车,昨天有一部分朋友看了我们新特汽车的发布会,我们之前是一家比较低调的公司,昨天正好在北京发布了我们款量产产品。

今天跟大家分享新特汽车进入新能源领域一路走来的感悟和历程,新特汽车也是在新格局下,我们提出的产业链融合与创新发展的模式。

我简单介绍一下新特汽车,新特位于中国第八个国家新区贵安新区,是由社会资本、政府共同参与设立的一个新兴造车公司,我们的股东也是贵州省国有企业中排前三名的,总共资产超过2500亿。目前贵安新区正在打造全产业链上中下游,目前已经投入了接近一百亿了,占地一千八百亩西部的电动车汽车工厂也正在建设中。

我认为新特汽车公司在2018年、2019年将面临更大的挑战,一个是我们非常多的同行不断在向这个市场发起冲击。还有一个挑战,今年大家已经感受到传统汽车制造厂商真的是迅雷不及掩耳之势进入这个行业,不管是产品力、还是智能化水平上都在奋力赶超。

汽车有两端,一端基于未来的智能化我们认为它像一个帆,汽车本体的安全底盘供应链系统就像船,帆大,船开的比较快,但是如果船不稳帆大了以后就会出现问题。我们认为当时的判断是因为在传统的巨头企业他在转型的时候,就像大船一样,转弯会有一个时间,不会说一下把这个弯转完进行新兴市场,这样的情况下给我们新型公司一个窗口期,新特就是在这样的背景下进入这个市场。

进入这个市场以后我们在思考,新特这样的公司应该如何定位?我们的定位就是在大浪淘沙之后不仅生存下来而且生存的好。接下来的竞争非常残酷,不管是从市场的竞争,还是从我们自身定位。我们进入以后认真选准了A0级市场,为什么切这个市场?因为从两端,端从市场销量上来讲,目前A0级市场能占到整个中国新能源消费的绝大部分。第二个未来在创新共享出行,创新到新的碎片化出行的服务模式里,AO级的产品能够给这个市场提供一种非常大的可能,所以说我们选择了个切入的市场是进入A0级市场。

第二个我们思考在这个市场上怎么打造自己的核心竞争力,我们思考了两点。

点在智能化系统上我们该怎样去打造自己的核心竞争力。昨天我们也正式发布了D-OS系统,我们基于云端为轴心,打造了连通车端、端、销售端、售后服务端完整的体系化平台。每一个用户有一个专属的ID,我们各个端和新特云是通过这个专属的ID完全数据打通的。昨天我们的ID已经正式接受注册,基于新特云的支持下,每一个ID用户可以通过刷脸直接开车门,刷脸开车以后你的账户会自动在这个汽车上登录,我们的仪表和中控电脑全部支持OTA升级和定制,你所有去过的地方,你喜欢的音乐,所有在汽车上的行为全部会在你的ID上,进入你这个车的时候,系统会全部呈现。我们在4月25日北京车展会展示这个系统。今年年底计划大规模SOP,批车型上会全面标配搭载D-OS系统。

第二点我们在人工智能技术上做了非常多的创新,我们昨天发布了AI语音助手TEDDY,基于机器学习、深度学习,它不仅可以识别语音指令,还可以和车上的用户进行沟通,对于不好的驾驶习惯,异常情况,主动提醒。同时,我们的车还支持辅助驾驶,包括车道偏离预警、前方路况预警等ADAS功能。D-OS还具有自动泊车功能,用户到达停车场后,离开车辆在APP上点一下,车辆就会在停车场内自行寻找停车位并完成停车。而当用户需要开车时候,同样在APP上点击一下,车辆就能自己从车位里开到用户面前。

其次,在体系化的服务智能上,我们做了非常多的创新。例如:我们使用AR技术,实现图像+文字+声音播放的电子使用说明书,用户不需要再看厚厚的纸质用户手册,只需要直接用app一扫,系统就会通过图像显示、动画播放、语音朗读讲解对应的功能说明。还有就是我们在这个车上打造了基于所有底层硬件的远程监控,当车出现故障的时候,车自动发现,并且自动预约就近的服务商进行服务。我们还打造了充电桩平台,用户可以在我们的任何一个端都可以查到桩地图,结合导航找到近的充电桩。甚至电桩公司的电桩可以进行预约充电,插枪充电、拔枪自动扣款,用户在我的帐户就可以查到自己的帐单。

我们建了50多人的团队,研发接近了一年的时间,推出了我们D-OS系统。技术是飞速进步的,我们会持续进行技术迭代创新,为用户呈现的应用和前沿的科技。

注重开放合作,整合业界的先进技术,“集成”业界的精英资源,是我们不断追逐的历史使命,我们作为新兴公司也在跟博世等这些全世界的大公司开展合作,在年底推出基于停车场的全自动泊车。

第三个我们在思考新特怎么创新融合的模式,使我们的想法快速落地。个选择就是融合创新,我们在生产上选择了和中国一汽的合作,昨天中国一汽和百人会的领导讲,我们非常感动的看到一个共和国长子巨头的汽车企业终于和新兴造车公司深度融合在一起,大家一起努力打造一款产品。

接下来,我们马上会有一个发布会来推出个汽车银行,具体的合作伙伴会在数博会的发布会上公布,我们会在汽车端形成完整的汽车支付场景和应用。

创新一个模式就是让我们能够融合发展,即我们新兴势力、传统势力以及汽车周边相关的公司融合去做,大家昨天也看到我们和摩拜的合作,昨天我们已经正式发布了摩拜共享定制汽车,大家在4·25北京车展也能够看到、今年也会大规模交付。

比如说这辆摩拜定制汽车有深度的感知功能,在租车的时候我们并不知道这个车的胎压,我们现在坐到一个车里不知道车况是什么样的,但是因为有了我们的这个深度感知,在摩拜定制汽车对内做了一个摄像头用于身份验证和登陆。我们整个车载系统搭载无缝化的共享汽车整个平台,我们现在用共享汽车进入汽车里边还要用,我们这个共享汽车进入汽车以后所有的操作不再依赖于,刚我们讲到新特要想在激烈的竞争之中快速生存下来,就要去找到自己的核心竞争力,我们拥抱全球的制造伙伴。

第四个说一千道一万,造出一辆车非常重要的。基于此,我们新特做了三个工作,个就是整个数据冻结和研发。第二个是供应链体系,造车供应链体系至关重要,我们非常欣慰,多达150家的供应商到今天为止,都已经全部按时完成了我们所有的模具定点,而且现在我们整个工信部的路测已经开始了,我们和中国完整拉了一个量产时间表,现在所有的共建都是非常按时按质,这也是我们非常感触的,我们认为造一辆车非常不容易。

第三点是质量和品控,一旦大规模SOP,质量和品控将是非常大的难题,从今年3月份我们就开始了整个QC体系的评估,才得以说我们今年能够大规模SOP,我认为2018年是新兴造车势力大规模SOP的重要的时间点。

想谈一点就是我们的销售模式,昨天我们新特已经跟超过35家经销商签约了,当时有一个问我,你们怎么突然这么多的经销商。其实,我们早在车辆的研发阶段就开始了络销售工作,建立我们的销售团队,我们有八大战区,35个城市的络批已经全部建完,昨天已经签署了接近四万台的订单,已经细分到了40多家经销商,包括北京的电子汽车的经销商昨天也正式跟我们签约,包括很多国内巨头的电动汽车的经销商。

我们的DOS系统,是基于三个场景形成的我们整个平台和构架,我们这个系统它是品牌性的系统,基于云端、车端、移动端、AI端打通了我们所有用车的流程,刚才讲到我们也创新了六位一体行业矩阵模式,帮助我们的行业赋能、销售,昨天正式宣布了DEV1首批四万单已经全部在35家经销商全部分解了及接下来会快速把这四万台订单落地,这就是我们现在已经开始预购了,我们会在9月份成都车展举行上市的仪式,到时候会公布售价,售价也会非常惊喜,肯定是在十万以内,我们就是希望打造一个极具性价比的车型。

我也想感悟这条路不容易,也很感谢我们的同行公司,为这个行业做出的大量的努力,我们新特内部有句话,行稳致远,打造智能、融合发展的电动智能汽车发展的公司,谢谢大家。

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